早朝から出発した。
「さて．．．リア６５扁平はどうなのか？　そしてローグリップは．．．」
いつものコースを軽く流してみる。
アソコとココとアッチも走ってみる。
調子は悪くない様に感じる。
第一印象は　「いつものゴツゴツ感が和らいでいる」だ。
ギャップを乗り越えても "カッツン" と突き上げてこない。
前輪はそのままなので "カン" と来て．．．後輪がソフトに吸収する。

「６５扁平の方が乗り心地は断然いい」

さて、攻めたらどうなのか？　グリップの検証に移ると．．．
クイックコーナーはキビキビ回ってくれている。
決して不安定なほど接地感は落ちてはいない。「ファルケンでもリアなら使えるぞ～」
従来の跳ね飛びが無く、少し粘りさえ感じる。
ただし、車体が上下動する場面では同じ様にハイサイドは起きた。
セカンドギア・エンブレと遅れ気味のフットブレーキ時にのみ、アンダーステアが強烈に出た。（これは僕のテクニックの問題かもしれない）

タイトコーナーはしっかり踏ん張っている。
ジワリジワリと外へ逃げる感じは否めないが、ラインは乱れない。
突発的にテールスライドすることなく安定している。

Ｓ字コーナーは従来コンビよりもイージーなった。
サスペンションのストローク不足と５５扁平タイヤは、限界の高さの反面リスク（滑りそうな・飛びそうな感触からの恐怖感）も高かった。　つまりアクセルの踏み込みを控えてしまうこと。
リアのグリップダウンとタイヤショルダーの適度な粘りが、初挙動の察知と安心感を与えてくれる。
硬いサスゆえに判りづらくなっている車体の重心移動が．．．実感できるのである。
この走り易いセッティングはレベル高いぞ。

高速コーナーも的確なレスポンスが現われ、安心してアクセルを踏める。
数回あったが、ジャンプする場面ではハイサイドが起きた。
これはラパンの車重の軽さゆえかな。

トータル的にみて、明らかに５５扁平よりも６５扁平の方が走り易く楽しい。　乗り心地も良いし疲れないと思う。　４輪全てなら６０扁平を考えてみたいですね。　当然、前輪はハイグリップ選択は外せませんが、後輪はエコタイヤでもいけそうな気がする。
後は、そんなタイヤサイズに望むブランドが有るか．．．ですね。

このタイヤ検証は以前から気になっていて「試そう」と思っていたことでした。
CUSCOサスは、減衰力固定式でストロークを変えることで柔軟性を変えています。
前輪は最大ダウン（ノーマル50mmダウン）させ、しなやかさを与えてコーナーリンググリップを重視しています。
後輪は加速時の踏ん張りを求めて最大車高（ノーマル20mmダウン）にしています。

現在のコントロール特性としては、アンダーステア傾向で回頭性が悪い印象。

サスキットで出来る事は仕上げたので、後はタイヤの仕事。
そこで試してみたいのが、前輪ハイグリップコンパウンドに後輪ロ－スペックタイヤの組み合わせ。
ホントは前を太くして（175/60R13）に、後ろを細く（155/65R14）したかった。
でも、新しくサイズ違いのアルミを買ったりするのはもったいない．．．。

今できるのは、ワゴンＲのローグリップタイヤをラパンに装着してコーナリングバランスを検証してみること。　もし思い通りのフィーリングなら次回新規タイヤ購入時に有効な選択肢になり得ます。

下の写真はラパンのブリヂストンポテンザRE030（外径538mm）とワゴンＲのファルケンシンセラSN831（外径559mm）の比較。
外径２１mmしか違わないのに結構な差があるよね。　驚いた。
ワゴンＲのフロントハウジングを見ると良く分かる。　「スッカスカじゃないの．．．」






こちらはラパンＳＳに装着されたファルケンＳＮ831です。
「いい感じの隙間だよね～　もう少しダウンしたら最高！」
でも、この時点で分かったのは、ラパンの場合外径（559mm）以上は無理ということ。
当然、ノーマルサスならコレ以前に無理ですね。



左がノーマルでホイールオフセット＋５０。　右がファルケンでホイールオフセット＋４５。
タイヤ幅とオフセットを差し引きすると、ほぼ同じなんだけど（計算上ね）ラパンの標準アルミタイヤセットの方が引っ込み気味に見える。

ちなみに、重量も測ってみたら同一で、12Kg だった。　重いよね正直なところ．．．。

しばらく走って、またレポートします。　お楽しみに。

ラパンのサイドアンダーデカールを色々と考えていましたが．．．
「難しい」のです。
．．．というか、カッコ良くない。
何種類か描いてみたのですが、どれもイマイチ。
スイフトスポーツのロゴを使ってみましたが、残念な感じ。
単独でエンブレムにした方が良いかもしれない。
色（イエロー）の問題なのか、大きさ（太さ）の問題なのか．．．
４枚ドアでは、シックリこない感じだ。
極小さなワンポイントを散りばめた方が得策なのだろうか？

あまり深く考えないで、自然にマッチする手法で行きたいね。

報告！　３度目の給油です。
４２３．１Ｋｍ　走行しました。
２２．４５リットル入りました。
燃費は、１８．８５Ｋｍ/ｌ　でした。　「やっぱりいいね～」

佐布里池です。
実は今年の春にココを訪れていたんです。
梅林公園として有名な場所で、シーズン中は大混雑するほどです。
意気込んでシャッターを押すと．．．「真っ白ですぅ～」。
そう、キャノンが壊れてしまったのです。
そんなハプニングがあった佐布里ですが、今回は「のんびり～」が目的です。
ランチには早すぎたのでモーニングですね。
"和モーニング" というセットで、おにぎり・味噌汁・ゆで卵・サラダと飲み物。
yanagi はホット梅ジュース。 kaz はハーブティー。

"梅っ花そうり" の公式ホームページは、http://www.medias.ne.jp/~umehouse/ です。

ぜひ一度遊びにお出かけください。　モーニングもランチも超お勧めです。



梅の花は撮れませんでしたが、梅の実はいかがですか。
大小さまざまな実が付いていましたよ。
収穫は６月中旬ごろみたいです。

久しぶりの王子製紙春日井のバラです。
残念ながら最終だったようで、色数も少なく萎れていました。
先週の週末は忙しく、とても足を運べませんでしたが悔やまれます。

このバラは、先が丸くて薄い花びらと赤でもピンクい近い色合いが特徴。
当初から植えられていた種類だと思います。
真っ赤のバラはたくさん植えられていますが、こちらの種類も多いです。



赤とオレンジのマーブルです。
こちらは少しずつ増やしてきた品種だと思いますが、今では定番ですね。
八重でフワッとした感じが魅力です。
これも薄い花びらが透き通る様です。



白いバラです。　"新雪"　という名前のようで、コレ「いい香り！」なんです。
友人から「良い香りのする白いバラがあるよ」と聞いていたのでチェックしたわけです。

今回はyanagi が撮影しましたが、「やっぱり写りが気に入らない」のです。
白が飛ぶし、赤系が浮いているし、白くフィルターかけたみたいな．．．
メーカー変われば当然かな。　「使いこなすしかないか．．．」

どうですか？

シュミレーションしてみました。
メインはアルミホイールのカラー化。
イエローが好きですね。　オレンジでもいいかな。

マッチングからして、ヘッドライトもイエローかな。
スモークフィルムでもカッコイイよね。

フォグランプはいらないくらいだから、カバーで目隠ししたい。

サイドアンダーにポルシェ風のデカールが似合いそう。
あの "Carrera" みたいなヤツね。
ラパンＳＳなら "Street Sports" か．．．。

カラーのアルミホイールが増えた気はするけど、黄色系は少ないんですね。
ENKEI くらいしかないみたい。
塗り替えは思ったよりも高額（１本２万円超える）なので、最近流行のカラーフィルム処理はどうなんでしょうね。
熱をかけると伸びるようで、多少の曲面なら凌げそうですし。
飽きたら貼り替えがきくので有望ですよね。

多くのラパンオーナーが気にしているテールランプがね～。
カッコ良くない．．．という意味です．．．。
上手く誤魔化せないだろうか！

実車に手を入れるのはお金がかかるので、まずはシュミレーション。

夜食といえば．．．ラーメンでしょう。

．．．と、いうことで、錦城の坦々麺をいただきました。

「胡麻の風味が活きている」と第一印象。
「胡麻だけに、少し甘い口当たり」が第二印象。
「縮れ細麺でインスタントみたい」が第三印象。

辛いのが好きな yanagi にはちょうどいい感じ．．．「いや物足りないか」。
確かに食後の唇がヒリヒリしていたので、辛いのでしょうが、胡麻のまろやかさで随分と抑えられているようですね。

１０時だったので、今回は坦々麺ハーフ。
嬉しい設定です。　ファミレスみたいですねハーフサイズ。
試食にはもってこいです。
アレこれ食べ尽くすにはリーズナブルですから。

４００円です。　KAZは辛くない坦々麺のハーフ。　こちらも４００円。
ノーマルより少し太い麺で、味はさらに甘く感じます。

もう一つ注文したのは、水餃子です。　２８０円です。
モチモチ感たっぷりで、肉の味が前面に出てます。
野菜系の味はほとんどしませんでしたね。
もう少しだけ皮が薄いと具が活きると思ったりして．．．「でも茹でる時に崩れるか．．．」

次回は、醤油ラーメンのハーフにしようかな．．．「楽しみ」