このタイヤ検証は以前から気になっていて「試そう」と思っていたことでした。
CUSCOサスは、減衰力固定式でストロークを変えることで柔軟性を変えています。
前輪は最大ダウン（ノーマル50mmダウン）させ、しなやかさを与えてコーナーリンググリップを重視しています。
後輪は加速時の踏ん張りを求めて最大車高（ノーマル20mmダウン）にしています。

現在のコントロール特性としては、アンダーステア傾向で回頭性が悪い印象。

サスキットで出来る事は仕上げたので、後はタイヤの仕事。
そこで試してみたいのが、前輪ハイグリップコンパウンドに後輪ロ－スペックタイヤの組み合わせ。
ホントは前を太くして（175/60R13）に、後ろを細く（155/65R14）したかった。
でも、新しくサイズ違いのアルミを買ったりするのはもったいない．．．。

今できるのは、ワゴンＲのローグリップタイヤをラパンに装着してコーナリングバランスを検証してみること。　もし思い通りのフィーリングなら次回新規タイヤ購入時に有効な選択肢になり得ます。

下の写真はラパンのブリヂストンポテンザRE030（外径538mm）とワゴンＲのファルケンシンセラSN831（外径559mm）の比較。
外径２１mmしか違わないのに結構な差があるよね。　驚いた。
ワゴンＲのフロントハウジングを見ると良く分かる。　「スッカスカじゃないの．．．」






こちらはラパンＳＳに装着されたファルケンＳＮ831です。
「いい感じの隙間だよね～　もう少しダウンしたら最高！」
でも、この時点で分かったのは、ラパンの場合外径（559mm）以上は無理ということ。
当然、ノーマルサスならコレ以前に無理ですね。



左がノーマルでホイールオフセット＋５０。　右がファルケンでホイールオフセット＋４５。
タイヤ幅とオフセットを差し引きすると、ほぼ同じなんだけど（計算上ね）ラパンの標準アルミタイヤセットの方が引っ込み気味に見える。

ちなみに、重量も測ってみたら同一で、12Kg だった。　重いよね正直なところ．．．。

しばらく走って、またレポートします。　お楽しみに。