左のフロントダンパーは最下設定ですね。
車体の重みで車高が下がります。
購入時のセットは、ちょうど真ん中くらいでした。
写真では分かりにくいですが、コイル一本目辺りに境目があります。
フロントは少し上がり気味だった事になります。

右のリアサスも最下部ですね。
コチラはコイルを押し上げているので、反発によって車高は上がります。
写真でも境目が分かるアソコが購入時の位置。
随分と下がってましたよね。
ということは．．．フロントアッパーだった事になります。
「アンダーステアが出まくりだったんじゃないかな～」

今回の調整で最終になります。
今まで微調整を繰り返して、弱アンダーに仕上がってきていました。
最終形態は、フロントタイヤのグリップを最大限に活かすセットです。
急発進、加速時、登り坂、立ち上がり、などの条件で動力性能を確保できます。
もちろん、反する副作用もあります。
「．．．進入速度オーバー時のアンダーステアが強くなるかな．．．」
「常にフロント荷重寄りになるので、突発リアスライドが起きやすいね」

トータルバランスはとても良く仕上がりました。
脚のセッティングの影響は程ほどで、とても扱いやすい状態です。
むしろドライバーのコントロールで姿勢変化する方が大きいですね。
アンバランスではありませんが、わずかに神経質になった感じ。



今回はじめてキャンバーを調整してみました。
購入時から気になっていて、「キャンバーがネガティブだな～」と。
ハの字ゆえに、ヤンキー度がありあり。そしてタイヤの片減りが心配だった。
ピロアッパー　４mm外へ調整。
当然、ハの字は緩くなりました。　見た目も大人しくなりましたね。
気のせいかもしれないが、「アンダーステアが出やすくなったかな～？」。

次の写真は、プラ板です。　待望のマッドフラップの材料です。
最初は１００均のファイルホルダーみたいなモノを探しましたが適当な物が無い。
次はホームセンター。
ポリ系、アクリル系、塩ビ系、ゴム系、と色々有りますが、価格と柔軟性、加工のしやすさを考えてポリエチレンを選択。
写真のモノは４００円でしたが、３軒目のケーヨーＤ２で購入。
カーマ、ロイヤルには置いてありませんでした。



良かった点は、　ハサミで切れる。　型紙の上からペンでなぞるだけで転写できた。　軽く柔らかく、穴も空けやすく、割れにくい。　値段も安い。
白も迷ったのですが、フェンダーからはみ出す部分が目立ち過ぎるかな．．．と判断。
それにボディー色と合致しないよね．．．間違いない。



どうですか、完成品の出来栄えは。　収まりバッチリ！
クリップピンもすんなりパッチンパッチン。
穴位置は一発で合いましたよ！　キターッ。

アップ写真はどうです？
少し小ぶりに作ったので、文字やワンポイントを貼るスペースが無いです。
上手くいったので、粗は見当たらないでしょ．．．良かった。



燃費情報です。
５９９２　キロメートル走行。
３０．９８　リットル給油。
１９．３４Ｋｍ/ｌ　となりました。「凄いよね～今回も」

今週末は、ワゴンＲのタイヤ（ファルケン・シンセラ）を履かせてテストした。
４輪すべてを６５扁平のローグリップにしたら走りはどうなるのか．．．
山深くワインディングを目指し、足を伸ばしてみた。

平野部のカーブロードに比べ、高低差とウネリが混合する場面は過酷だ。
ジャンピング？．．．ポッピング？．．．のような現象が無くなった。
これは、軽い車重ゆえに突き上げられて、（大げさに言うと）中を舞うことがなくなったと言えるかもしれない。
硬いサスと５５扁平では吸収しきれなかった衝撃を、ショルダーが打ち消したカタチ。
もしくは、一回の衝撃を一度で受け止めたとも言えるかもしれない。
以前は、２度、３度と弾んで「ポン・ポン．．．」という感じだった。

ブレーキ性能も変わった。
当然、悪い方にだが．．．この低速でのスリップが絶大な安心感を生む。
もちろん、ハイグリップの安心感とは異なるモノ。
低速スリップは限界速度を下げる事になり、同時に緊急回避の速度が落ちる。
なおかつ、車体挙動が発生しフロント・リアの滑り方をコントロールできる。
ブレーキング・ステアで後方荷重を使ったり、ローギア進入からタックインも使える。
ハイグリップタイヤでのハイサイドよりも滑りシロは大きいが、予測ができ自分で操作しやすい。
これが、何よりも安心をもたらしている。

横Ｇの踏ん張りは、少しモッサリした感じで気持ち悪いが．．．高速アンダーを出すよりも恐怖感は少ない。　長めのアンダーになるがタックインも自然で流れがある。
ハイグリップは、いきなり直進し、いきなり内へ切り込む．．．唐突で操縦が難しい。
タイトコーナーでもクイックコーナーでもリアタイヤの動きがつかみ易い。
適度にいつも滑っているので操っている感が楽しいのである。

何よりワクワクしたのが．．．スキール音！。　高回転エンジン音とエキゾーストノート、そしてスキール音が奏でるサウンドはドライバーの心を高揚させる！

速く走るよりも、楽しく走る方が yanagi は好きだ。

乗り心地は快適で何も言うことは無いね。
市街地ではギャップは少ないとしても、常にガツン・ガツンでは厳しい。

ウェットも走ってみた。（ホームコース）
ブレーキロックは無くスムーズだった。
ドライと差ほど変わらないペースで走れたのは驚きだった。
水溜りで脚を取られる事は無く、ハンドルを取られる事さえ無かった。
注意して走ったので進入は控え目だったが、立ち上がりはいつも通りのアクセルワーク。
それでもスピンの兆候は無いしオーバーアクションさえ見せなかった。
恐るべしファルケン・シンセラ。　良く出来たスタンダードタイヤである。

写真にあるとおり、ハウジングの隙間が絶妙にカッコイイ。
ラパン純正アルミのインセット＋５０に対して、＋４５なので少し外へ。
これもなかなか良い。　もう一声欲しいところだけど、車検を考えると微妙。
４．５Ｊ－１３　＋４５　が妥当なのかな．．．

ネット通販で、アルミ・タイヤセットなら格安があるんだね。
それぞれのチョイスだと￥４０、０００－くらいだけど、１万円も安いよ！

ラパンのタイヤを色々と考えてきました。
今すぐ結論を出す必要は無いのに調べたりしている yanagi である。
上の写真は当初考えていたブランド達。

最有力候補のディレッザＺⅡ。
今年（2012年）発売された最先端技術のタイヤ。
現在のポテンザRE030のようなハイグリップを求めるなら前輪はコレ。
抜群のグリップ力は、速さと滑らない安心感が有ります。
アンダーステアが最小限ですから技術的コントロールも最小限。
でも、進入速度が高く、脱出速度も高すぎて yanagi は怖いと感じている。

そこで、少しグリップの劣るジークスZE912はどうだろう。
ワゴンＲのファルケン・シンセラをラパン後輪に装着しテストランした。
ファルケンの雰囲気（グリツプ、踏ん張り、衝撃吸収）は把握できた。
加速グリップは不明ですが、街中の普段使いでは最適かもね。

もう一品は憧れのピレリブランドのドラゴンです。
現在、ピレリのスポーティーラジアルはコレしかない。
レビュー等では「スポーツカー装着で期待程ではない」系が多かった。
あくまでもスポーティーである．．．か。

最近の yanagi の走りは、少し落ち着いてきた感がある。
その証拠は「タコメーターを見ない」だろうか．．．
購入当初は、ピーキーに走らせていた。「だってシビレルでしょ！」
しかし近頃は回転数を気にしていない。４０００～６０００回転辺りかな。
ターボパワーが美味しいバンドだし、体感トルクはココまでだし、これ以上はアクセルワークに気を使うし．．．。

そこで、タイヤ考が更に進みます。
下の写真は、第２次選考ブランド。



フロントにはディレッザDZ101なんかどうでしょう。
リアにはエナセーブEC202です。
どちらも 155/65R13 でインチダウンですよ。
外径が少し小さくなって太さも細くなるからカッコ良くないけど、面白そうで．．．

走りの面では．．．
スポーツだけどグリップは落ちるでしょ。
６５扁平で乗り心地は上がるでしょ。
バネ下荷重は下がって軽快になるでしょ。
．．．yanagi の望み通りじゃないですか！

大して無い「腕の見せ所だ～ッ」と、意気上がる yanagi である。

タイヤ交換はまだ先の話だよ．．．

ラパン燃費報告です。
432.5Km走行しました。　22.34L給油しました。
よって燃費は　19.36　でした。　「良すぎる．．．カタログデータに迫るね．．．」

早朝から出発した。
「さて．．．リア６５扁平はどうなのか？　そしてローグリップは．．．」
いつものコースを軽く流してみる。
アソコとココとアッチも走ってみる。
調子は悪くない様に感じる。
第一印象は　「いつものゴツゴツ感が和らいでいる」だ。
ギャップを乗り越えても "カッツン" と突き上げてこない。
前輪はそのままなので "カン" と来て．．．後輪がソフトに吸収する。

「６５扁平の方が乗り心地は断然いい」

さて、攻めたらどうなのか？　グリップの検証に移ると．．．
クイックコーナーはキビキビ回ってくれている。
決して不安定なほど接地感は落ちてはいない。「ファルケンでもリアなら使えるぞ～」
従来の跳ね飛びが無く、少し粘りさえ感じる。
ただし、車体が上下動する場面では同じ様にハイサイドは起きた。
セカンドギア・エンブレと遅れ気味のフットブレーキ時にのみ、アンダーステアが強烈に出た。（これは僕のテクニックの問題かもしれない）

タイトコーナーはしっかり踏ん張っている。
ジワリジワリと外へ逃げる感じは否めないが、ラインは乱れない。
突発的にテールスライドすることなく安定している。

Ｓ字コーナーは従来コンビよりもイージーなった。
サスペンションのストローク不足と５５扁平タイヤは、限界の高さの反面リスク（滑りそうな・飛びそうな感触からの恐怖感）も高かった。　つまりアクセルの踏み込みを控えてしまうこと。
リアのグリップダウンとタイヤショルダーの適度な粘りが、初挙動の察知と安心感を与えてくれる。
硬いサスゆえに判りづらくなっている車体の重心移動が．．．実感できるのである。
この走り易いセッティングはレベル高いぞ。

高速コーナーも的確なレスポンスが現われ、安心してアクセルを踏める。
数回あったが、ジャンプする場面ではハイサイドが起きた。
これはラパンの車重の軽さゆえかな。

トータル的にみて、明らかに５５扁平よりも６５扁平の方が走り易く楽しい。　乗り心地も良いし疲れないと思う。　４輪全てなら６０扁平を考えてみたいですね。　当然、前輪はハイグリップ選択は外せませんが、後輪はエコタイヤでもいけそうな気がする。
後は、そんなタイヤサイズに望むブランドが有るか．．．ですね。

このタイヤ検証は以前から気になっていて「試そう」と思っていたことでした。
CUSCOサスは、減衰力固定式でストロークを変えることで柔軟性を変えています。
前輪は最大ダウン（ノーマル50mmダウン）させ、しなやかさを与えてコーナーリンググリップを重視しています。
後輪は加速時の踏ん張りを求めて最大車高（ノーマル20mmダウン）にしています。

現在のコントロール特性としては、アンダーステア傾向で回頭性が悪い印象。

サスキットで出来る事は仕上げたので、後はタイヤの仕事。
そこで試してみたいのが、前輪ハイグリップコンパウンドに後輪ロ－スペックタイヤの組み合わせ。
ホントは前を太くして（175/60R13）に、後ろを細く（155/65R14）したかった。
でも、新しくサイズ違いのアルミを買ったりするのはもったいない．．．。

今できるのは、ワゴンＲのローグリップタイヤをラパンに装着してコーナリングバランスを検証してみること。　もし思い通りのフィーリングなら次回新規タイヤ購入時に有効な選択肢になり得ます。

下の写真はラパンのブリヂストンポテンザRE030（外径538mm）とワゴンＲのファルケンシンセラSN831（外径559mm）の比較。
外径２１mmしか違わないのに結構な差があるよね。　驚いた。
ワゴンＲのフロントハウジングを見ると良く分かる。　「スッカスカじゃないの．．．」






こちらはラパンＳＳに装着されたファルケンＳＮ831です。
「いい感じの隙間だよね～　もう少しダウンしたら最高！」
でも、この時点で分かったのは、ラパンの場合外径（559mm）以上は無理ということ。
当然、ノーマルサスならコレ以前に無理ですね。



左がノーマルでホイールオフセット＋５０。　右がファルケンでホイールオフセット＋４５。
タイヤ幅とオフセットを差し引きすると、ほぼ同じなんだけど（計算上ね）ラパンの標準アルミタイヤセットの方が引っ込み気味に見える。

ちなみに、重量も測ってみたら同一で、12Kg だった。　重いよね正直なところ．．．。

しばらく走って、またレポートします。　お楽しみに。

ラパンのサイドアンダーデカールを色々と考えていましたが．．．
「難しい」のです。
．．．というか、カッコ良くない。
何種類か描いてみたのですが、どれもイマイチ。
スイフトスポーツのロゴを使ってみましたが、残念な感じ。
単独でエンブレムにした方が良いかもしれない。
色（イエロー）の問題なのか、大きさ（太さ）の問題なのか．．．
４枚ドアでは、シックリこない感じだ。
極小さなワンポイントを散りばめた方が得策なのだろうか？

あまり深く考えないで、自然にマッチする手法で行きたいね。

報告！　３度目の給油です。
４２３．１Ｋｍ　走行しました。
２２．４５リットル入りました。
燃費は、１８．８５Ｋｍ/ｌ　でした。　「やっぱりいいね～」

どうですか？

シュミレーションしてみました。
メインはアルミホイールのカラー化。
イエローが好きですね。　オレンジでもいいかな。

マッチングからして、ヘッドライトもイエローかな。
スモークフィルムでもカッコイイよね。

フォグランプはいらないくらいだから、カバーで目隠ししたい。

サイドアンダーにポルシェ風のデカールが似合いそう。
あの "Carrera" みたいなヤツね。
ラパンＳＳなら "Street Sports" か．．．。

カラーのアルミホイールが増えた気はするけど、黄色系は少ないんですね。
ENKEI くらいしかないみたい。
塗り替えは思ったよりも高額（１本２万円超える）なので、最近流行のカラーフィルム処理はどうなんでしょうね。
熱をかけると伸びるようで、多少の曲面なら凌げそうですし。
飽きたら貼り替えがきくので有望ですよね。

多くのラパンオーナーが気にしているテールランプがね～。
カッコ良くない．．．という意味です．．．。
上手く誤魔化せないだろうか！

実車に手を入れるのはお金がかかるので、まずはシュミレーション。