早朝から出発した。
「さて．．．リア６５扁平はどうなのか？　そしてローグリップは．．．」
いつものコースを軽く流してみる。
アソコとココとアッチも走ってみる。
調子は悪くない様に感じる。
第一印象は　「いつものゴツゴツ感が和らいでいる」だ。
ギャップを乗り越えても "カッツン" と突き上げてこない。
前輪はそのままなので "カン" と来て．．．後輪がソフトに吸収する。

「６５扁平の方が乗り心地は断然いい」

さて、攻めたらどうなのか？　グリップの検証に移ると．．．
クイックコーナーはキビキビ回ってくれている。
決して不安定なほど接地感は落ちてはいない。「ファルケンでもリアなら使えるぞ～」
従来の跳ね飛びが無く、少し粘りさえ感じる。
ただし、車体が上下動する場面では同じ様にハイサイドは起きた。
セカンドギア・エンブレと遅れ気味のフットブレーキ時にのみ、アンダーステアが強烈に出た。（これは僕のテクニックの問題かもしれない）

タイトコーナーはしっかり踏ん張っている。
ジワリジワリと外へ逃げる感じは否めないが、ラインは乱れない。
突発的にテールスライドすることなく安定している。

Ｓ字コーナーは従来コンビよりもイージーなった。
サスペンションのストローク不足と５５扁平タイヤは、限界の高さの反面リスク（滑りそうな・飛びそうな感触からの恐怖感）も高かった。　つまりアクセルの踏み込みを控えてしまうこと。
リアのグリップダウンとタイヤショルダーの適度な粘りが、初挙動の察知と安心感を与えてくれる。
硬いサスゆえに判りづらくなっている車体の重心移動が．．．実感できるのである。
この走り易いセッティングはレベル高いぞ。

高速コーナーも的確なレスポンスが現われ、安心してアクセルを踏める。
数回あったが、ジャンプする場面ではハイサイドが起きた。
これはラパンの車重の軽さゆえかな。

トータル的にみて、明らかに５５扁平よりも６５扁平の方が走り易く楽しい。　乗り心地も良いし疲れないと思う。　４輪全てなら６０扁平を考えてみたいですね。　当然、前輪はハイグリップ選択は外せませんが、後輪はエコタイヤでもいけそうな気がする。
後は、そんなタイヤサイズに望むブランドが有るか．．．ですね。