最近は、クルマネタばかりに偏ってますが、今日もクルマです。

ロードスターの写真をネットで検索しまくり．．．「やっぱりカッコイイ！」。

しまいには．．．中古車系の検索で "洗いざらい" 見てしまいました。

あまりにも隅から隅まで見たので、どんな写真がネット上にあったか覚えてしまう程。
「やりすぎだよ～」

今では、ワゴンＲでの走り込みに難しさを感じているので、５速マニュアルミッションが恋しくて．．．。

そんな手っ取り早いことを考えているせいで、他のクルマまで色々検索してしまったではありませんか！

スポーツカーの少なさを感じます。
旧車の値の高さを感じます。
マニュアル車の少なさにも驚きました。

「ロードスターいいね」「スイフトスポーツいいね」「カプチーノやビートもいい」「アルトワークスとか．．．」「スイフトのＸＧでも５Ｆなら．．．」

などと．．．妄想が．．．。

「いらぬ考えは速くかき消そうか．．．」

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1987年10月の写真です。
スモモは、5月10日にもらって来たので3月生まれくらいかもしれません。
ピーは、7月30日生まれです。２匹とも小っちゃいですね～。

スモモを飼い始めた頃は、一匹で留守番するのが寂しかったようです。
KAZの仕事着の上にオシッコをして「行っちゃヤダ！」とアピールをした事もあったそうです。



ピーは、親と離されたのが早過ぎたらしく、大人になっても "グーパーグーパー"（ミルクを飲む仕草）が無くなりませんでした。
それもまた可愛かったです．．．。



２匹は最初から相性が良くて、仲良くしてました。
スモモはシッカリお姉さんで、譲ったり、遠慮したり、助けたり、寄り添ったりしてました。
ピーは、シッカリ弟分で、甘えたり、暴れたり、ちょっかい出したり、マイペースでやりたい放題でしたね。



左のスモモは、我が家に来てすぐの頃。
大人しくシャンプーされてますね．．．その後は、なかなか洗わせてくれなくなりましたが。
右のピーは、10月です。生後２ヶ月と少し経ってます。
目がクリクリです。
身軽だった頃は、僕らの背丈ほどまでジャンプしたり、カーテンをよじ登ったりしてましたね。タンスの上にもね．．．。
でも、数年で２匹とも、デブデブになってしまいました！
その頃の写真もいずれアップしますね。

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yanagiがワゴンＲを購入したスズキの営業マン Ｙさんが急な転勤になった。
新たな勤務先は、愛知県知立市だ。
スズキ自販中部　スズキアリーナ知立 U's STATION

中古車担当だそうで、「楽しくやらせて頂いています」とのこと。

記念写真まで撮らせてもらいました。（本人了承済みでアップしています）

以前の営業所では、ゆっくり雑談する事も少なく用件だけを済ませる感じだったが、今回は３時間以上もアレコレ語り合った。
場所が変わると（お店や立場）何だか違った間柄になるのでしょうか？
結構プライベートな話題（昔話や家庭環境や趣味）まで出て、面白かったりした．．．。
yanagiと同世代なので、背景は似てるしね。

「また、遊びに来るから．．．」とは言ったものの「遠いからね、知立」簡単に行ける所じゃない。

前から感じてはいたのだが、「クルマは営業所で買うのではなく、その人（営業マン）から買うのだ」としみじみ思う。
その人が気に入って信頼できそうだから、大金を払って（ソコで）買うわけだね。

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タイトル画像を変更しました。

今回で３度目ですが、いつも苦労してます。

どんな写真がいいのか？　どんな風に入れ込むか？

毎回悩みますし、納得できない所もあったりして。

夏は端的に描きやすかったですが、それに比べて冬は難しいですね。

素材そのものは、いい写真ですから「編集の腕でしょ！」と言われそうです。

そう、センスの問題です。

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今年の寒さ対策ピンクの毛布を買いました。
ポリエステル１００％なのでどうかと思ったけど、手触りよくあったかいので気に入って、ピンクのパジャマも買いました。

ケープはネコ耳付きなのがかわいくて衝動買いです。
先週から着ています。
ぬいぐるみになった気分でいい感じです。

カズの寝ている部屋はとにかく寒くほんとに寒くなると息が白いです。

この冬はこれで大丈夫かなー。

by KAZ


「今日は、kaz が記事を書きました。」

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最近、ワゴンＲでスポーティーな走りを楽しんでいる。
しかし、不満が多い。これはクルマの問題ではない。
もともと「経済的」「快適」「カッコイイ」などを目的として購入しているからです。

ここへ来て、急に「峠を攻めるぞ～」と舵を切っても無理な話。

不満点は11/27の記事で書いているが、 "走りの本質" を考えさせられた。
きっかけは、タイヤの反応だったのだが大切な事を思い出した。

それは「yanagi のポリシーはドライブテクニック」だ。

クルマの性能は違いがあるが、限界を引き出して楽しめるかどうか？
5MTでもATでもCVTでもFFでも、持てる力を発揮して走らせる事が "腕" だ。
そのために必要なドラテクを身に付けていった。

だから、あの頃「楽しくて仕方なかった」わけだ！

今回は、「タイヤをスポーツ系に履き替えグリップを確保しよう」とか「アルミをインチアップして扁平率を小さくすれば解消する」とか「さて、どれにしようかな．．．」と、ハード的に条件をクリアしようとしていた。
たくさん時間をかけて商品を調査した。それはそれで楽しいが．．．「反省しなくてはならない」と感じた。本質は「買うこと」でも「改造・改良すること」でもない。

どう走るか．．．だ。

では、どこを、どうする？　現状を分析してみた。

結果．．．「左足ブレーキをマスターする」。またインプレッションします。

もう少しで「狼のきぐるみを着た羊」になるところだった．．．危ない。

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シティーターボの次は、この "CITY FIT" です。
現代 FITは、ホンダを牽引する車の一つになっていますが、この "CITY FIT" が元祖。

ハッチバック、1.5BOX、トールボーイ、などが大活躍し売れていた時代に、ホンダは新たなジャンルである "クラウチングフォルム" なるモノを投入してきた。
「前傾姿勢」というか、前かがみで、低く構えるような感じ？
先行発売のシビックで、そのフォルム（ドルフィンと呼んでいた）を大衆化させることに成功していた。ワンダーシビックと呼ばれているアレだ。（SIグレードでVTECを有名にした）

シビック同様、サーキットを初め、ダートトラックでも、ジムカーナでも敵無しの王者だったらしい。
僕も、このFITで峠を攻めたり、交差点でド派手なコーナーリングをしたりして楽しんだ。
ターボの時とは一味違う（正確には全く別の走り方だけど）興奮を覚えた。
左足ブレーキは、このクルマで身につけたと言っていい。
サイドブレーキターンもこのクルマだった。

ターボほど、大アンダーステアが出ないので、意識的にリアタイヤをコントロールする楽しさがあった。

FITで出かける事は多かったように思う。
上の写真（1988/11/13）は、たぶん、香嵐渓の辺りかもしれない。早朝（５時とか）に出発して、早めの昼食をとって、２時頃には帰路へ．．．そんな作戦をとっていた。
下の写真の左（1989/3/18）も、どこかの山へ走りに行ったときだろう。
右は、納車直後のようだ。ステッカーが貼られていない。（FIT 発売は1988/10）



この頃、省吾のファンクラブに加入していてコンサートも毎年行っていた。
それで、"I'm a J.BOY" とリアガラスいっぱいに自作ステッカーを貼った。
サイドウインドウには、小さく "KAZU" と貼った。
周りにも（他人だが）省吾のファンがクルマにステッカーを貼っていたのを見かけたものだった。

CITY EE FIT と WAGON R のスペック比較
全長 3,605 全幅 1,620 全高 1,335 ホイールベース 2,400 車重 750Kg
全長 3,390 全幅 1,475 全高 1,660 ホイールベース 2,400 車重 900Kg

排気量1,296cc 出力82ps/6,500rpm トルク10,5kgm/4,000rpm タイヤ165/65 R13
排気量 660cc 出力 54ps/6,500rpm トルク6.4kgm/3,500rpm タイヤ155/65　R14

SOHC 4気筒 16バルブ シングルキャブ　価格は、\1,175,000-
DOHC 3気筒 12バルブ 電子制御噴射　価格は、\1,212,750-

この頃の僕は、完全にホンダ党で、特にCR-Xに乗りたいと思っていた。
単に憧れではなく、本気で「お金さえあれば．．．」と考えていたほど。
でも、踏み切れなかった理由がある．．．「このクルマを手に入れたら．．．このクルマで峠に行ったら．．．このクルマで思いっ切り攻めたら．．．死ぬな．．．」と感じていたから。

今でもそう思う。「きっと、死んでた」．．．と。

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