滑らかな速さより激しい挙動に乗る　yanagi が目指している楽しい走り方である。
スムーズな操縦は、スピードが乗る。　テンポが良く、リズミカルだ。
そして、何より美しい。（コレ、意外に重要かもしれない）
レース動画などを観ていると、つくづく "機能美" を感じる。
流れる様な動きは確かに速い。
駆動力を的確に路面に伝え、ロス要因を無くす走りが最も速い。
たとえドリフトでも、ロールを最大限利用して走ることが出来る。

速く走らせる事（スピード）を追求するドライバーは多い。
高次元のコントロール（限界域操縦）を鍛錬するドライバーも多い。
そのために、クルマのセッティングに時間とお金を掛ける。　正統派だ。
ココが、悩むところであり、楽しい面でもある。

yanagi は思う．．．テクニックにこだわるなら．．．
サイドブレーキ・ドリフトはどうだろうか。
ブレーキング・ドリフトはどうだろうか。
どちらも過速度進入でなければ起こせない現象だ。
慣性横方向重力が必須だからだ。
時速５０キロで進入した時、どれほどスライドするだろうか．．．微少だ。
下りなら前荷重でリアは流れやすくなるのだが、前輪限界荷重を超えればアンダーステアになる。　つまりリアは滑らないのだ。
ブレーキング自体も、フルキック状態が求められる。　時間的には２・３秒しかないし、１メートルも滑らないだろう。　減速完了までに２速（場合によっては１速）へのシフトダウンとアクセルオンとクラッチミートをこなさなければならないのだ。
．．．これこそテクニックだ。
しかし、ホントに出来るのか？

３速進入の４輪ドリフトは痛快だ。　わずかしか滑らないが楽しい。　トラクションが弱く、慣性Gが強いので、ふらつきながら滑る感じだ。　当然、フロントヘビーのFFなので弱アンダーだ。　そして、その後の繋がりが難しいのである。　つまり、滑っている間に（もしくは失速する前に）２速へシフトダウンしなければならない。　ついつい怠ってクラッチミートで誤魔化してしまうのが常だ。　そうなれば、失速した３速ギアでは望んだ加速力は得られない。　この点を踏まえてテクを磨く必要がある。

２速進入はアンダーステアが特徴だ。　楽しいより難しい。　トラクションが強く、荷重がリアに寄るために起こる現象だ。　フロントタイヤは空転し、方向転換も加速もしない。
対処法は、進入ラインをアウトいっぱいに取り（これで慣性Gを溜める）、浅いクリップポイントでインへ切り込む。　アクセル・オンで大きくアンダーが出る。　アクセル・オフでフロント荷重となり、タイヤグリップが戻り、切角側へ回頭する。　こんな感じか。
高速であればあるほど慣性Gが高く、オーバーステアとのミックスが実現する。
しっかし怖いぞ～。
とにかく、デリケートなアクセルワークが要求されるのだ。　エンジン回転数が高いゆえに、挙動が激しく、車体がギクシャクする。　下手をすればカッコ悪い事この上ない！

yanagi は、アグレッシブな走りが好きだ。
FFのラパンを振り回して走りたいのである。
リアを振り回す為には．．．望ましいブレーキングをマスターするしかない！
荷重移動を頭に叩き込んで、理屈で動かなければ操れないだろう．．．。

活発兎のラパンSSを、どこまで乗りこなせる～ッ。