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yanagi & kaz のアレこれブログ
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滑らかな速さより激しい挙動に乗る yanagi が目指している楽しい走り方である。
スムーズな操縦は、スピードが乗る。 テンポが良く、リズミカルだ。
そして、何より美しい。(コレ、意外に重要かもしれない)
レース動画などを観ていると、つくづく "機能美" を感じる。
流れる様な動きは確かに速い。
駆動力を的確に路面に伝え、ロス要因を無くす走りが最も速い。
たとえドリフトでも、ロールを最大限利用して走ることが出来る。

速く走らせる事(スピード)を追求するドライバーは多い。
高次元のコントロール(限界域操縦)を鍛錬するドライバーも多い。
そのために、クルマのセッティングに時間とお金を掛ける。 正統派だ。
ココが、悩むところであり、楽しい面でもある。

yanagi は思う...テクニックにこだわるなら...
サイドブレーキ・ドリフトはどうだろうか。
ブレーキング・ドリフトはどうだろうか。
どちらも過速度進入でなければ起こせない現象だ。
慣性横方向重力が必須だからだ。
時速50キロで進入した時、どれほどスライドするだろうか...微少だ。
下りなら前荷重でリアは流れやすくなるのだが、前輪限界荷重を超えればアンダーステアになる。 つまりリアは滑らないのだ。
ブレーキング自体も、フルキック状態が求められる。 時間的には2・3秒しかないし、1メートルも滑らないだろう。 減速完了までに2速(場合によっては1速)へのシフトダウンとアクセルオンとクラッチミートをこなさなければならないのだ。
...これこそテクニックだ。
しかし、ホントに出来るのか?

3速進入の4輪ドリフトは痛快だ。 わずかしか滑らないが楽しい。 トラクションが弱く、慣性Gが強いので、ふらつきながら滑る感じだ。 当然、フロントヘビーのFFなので弱アンダーだ。 そして、その後の繋がりが難しいのである。 つまり、滑っている間に(もしくは失速する前に)2速へシフトダウンしなければならない。 ついつい怠ってクラッチミートで誤魔化してしまうのが常だ。 そうなれば、失速した3速ギアでは望んだ加速力は得られない。 この点を踏まえてテクを磨く必要がある。

2速進入はアンダーステアが特徴だ。 楽しいより難しい。 トラクションが強く、荷重がリアに寄るために起こる現象だ。 フロントタイヤは空転し、方向転換も加速もしない。
対処法は、進入ラインをアウトいっぱいに取り(これで慣性Gを溜める)、浅いクリップポイントでインへ切り込む。 アクセル・オンで大きくアンダーが出る。 アクセル・オフでフロント荷重となり、タイヤグリップが戻り、切角側へ回頭する。 こんな感じか。
高速であればあるほど慣性Gが高く、オーバーステアとのミックスが実現する。
しっかし怖いぞ~。
とにかく、デリケートなアクセルワークが要求されるのだ。 エンジン回転数が高いゆえに、挙動が激しく、車体がギクシャクする。 下手をすればカッコ悪い事この上ない!

yanagi は、アグレッシブな走りが好きだ。
FFのラパンを振り回して走りたいのである。
リアを振り回す為には...望ましいブレーキングをマスターするしかない!
荷重移動を頭に叩き込んで、理屈で動かなければ操れないだろう...。

活発兎のラパンSSを、どこまで乗りこなせる~ッ。
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プロフィール
ハンドルネーム:
yanagi
年齢:
55
性別:
男性
誕生日:
1964/06/26
職業:
さとう式整体師
趣味:
浜省&自作の弾き語り&食べ歩き
自己紹介:


日常の出来事を写真やコメントで紹介。

外食先の店の情報や買い物レビューあり。

旅行や公園散歩での写真撮影が好き。

健康には興味があり、自然も大好き。
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