昨日、弟が来た。
久しぶりだったのだが、「クルマ変えたんだ」と．．．。
３年経ち、車検より買い替えを選んだらしい。

彼は、最近ダイハツ党で、ミラ、ムーヴカスタム、タントカスタム、そして今回もムーヴカスタムだ。

グレードは、Xでアイドリングストップが付いたノンターボのカスタム。
もちろんエアロパーツで装った走り系のスタイル。

お昼から夕方まで、ドライブ（yanagiが運転）となったのだが．．．あまりにも素晴らしいクルマ（今までのダイハツ車では感じた事は無かった）なので、ワゴンＲと比較したインプレッションをお届けしてみよう。


まず、カタログデータを見ながら．．．。

車高はＲ（ワゴンＲ）よりＸ（ムーヴカスタム）の方が４センチ低い。
一応ＲＶ系のジャンルとしてくくられる２台なので、大きいに越した事はないが、yanagiは低い方が好きだ。

トレッドはＸの方が前後共に５センチ広い。ホイールベースも5.5センチ長い。
安定性やグリップを考えれば、タイヤは出来るだけボディー端にあった方が有利。
しかも、２台のタイヤサイズは同じだから、Ｘが勝っている。
最小半径は同じ4.4M。

室内の広さに関しては、判断は難しい．．．。寸法だけでは測れない部分が多い。
例えば、室内幅が長いという事は、ドアが薄い．．．。質感や安全性も加味されるべきなんです。

次は重要な車重です。Ｒは850Kg、Ｘは820Kgです。当然軽いＸの勝ち！前後配分も分かれば判断基準になりますが、無いので．．．。「走りに関しても、燃費に関しても、軽い方が良いのです」

パワー・トルクですが、Ｒが54PS/6.4Kgmで、Ｘが52PS/6.1Kgmです。
一見すると、Ｒの方が力強く走るように見えますね。スペック上は。
しかし、全く逆だったのです。これには僕も驚きました。ＣＶＴの性質やプログラムの違いもあると思いますが、低速のトルク感や加速時の伸びのあるパワー感、6.000rpmまで気持ちよく回りながらエンジン回転に見合ったパワーをしっかりとタイヤへ伝えている！
まさにスポーツ出来るエンジンとミッションを備えているＸなのです。（ワインディングは試していないので、言い切れませんね）

ワゴンＲは、このブログ上でも書いているように、僕の望む走りが出来ない（しようとすれば高度なテクニックが求められ、危険のリスクが大きい）と、不満を述べていた。

ムーヴカスタムは、加速力の高さ、パワー&トルクピークの高い設定（6.800rpmと5.200rpm）、ＣＶＴのロスが少なく感じる点、高圧縮比エンジンでありながら高回転型であること、Ｓモードのエンジンブレーキの効きが良い、など．．．現行ワゴンＲを遥かに凌ぐシステムを構築していると、yanagiは感じたのです。

この点を決定的にしているもう一つの点は．．．燃費です。


左はＸで、満タンにしてから90Km走行後の写真です。22.5Km/lですね。
この後、高速道路も２区間走ってみましたが、ほとんど伸びず、一般道で帰宅した時点で19.5Km/lでした。
高速道路は90キロ3.000回転での巡航です。信号待ちのアイドリングストップの恩恵が最大の武器のようで、ノンストップ走行は逆に燃費を稼げない模様です。

右はＲで、昨年秋ごろからずっと平均燃費計測している値です。15.7Km/lは、まあまあの数値ですね。前所有車、Ｎ－１の５Ｆに乗っていた時は、16Km/lくらいだったので立派な数字だと思います。そして、高速走行が得意で22.5Km/lの実績がある。副変速機付きＣＶＴの効果でしょう。

街乗り、一般道での優秀な燃費指向は、現代の使用環境・条件に即している点で優れています。
それでいて、快適な走行性能を持ち合わせているムーヴカスタムＸは、我が家のワゴンＲ　ＦＸリミテッドを大きくリードしているクルマです。

加えて、最近５万円をかけてオーディオ（ヘッドユニットとスピーカー）を交換したのですが、大して良くなりませんでした。
変わってムーヴのサウンドは "極上" なのです！！！。
（kazはため息ばかりで、うらやんでいます）

しかし、yanagiはワゴンＲのデザインが大好きなのです。
質感に惚れ込んでいるのです。
室内空間も気に入っています。
ドライビングフィールは楽しくて、手足のようになっています。
大人しく燃費走行をして来た時も、不満が有りながらも攻める様になった今も、愛着が増しています。

でも、この試乗後からyanagiはおかしいのです．．．カラダ半分が青色で半分が赤色で、プロフェッサー（ムーヴの良さを説くもう一人の自分）の吹く笛の音が聞こえると、我を忘れ苦悩し始めるのです。
「さあ、ギターを背負ってサイドカーで走るか！」