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yanagi & kaz のアレこれブログ
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2011年8月から2015年3月までのクルマに関する記事を回想してみた。

大まかには、ワゴンRの事、ラパンSSの事、試乗インプレッション、燃費の事、好きなクルマについて...などなど。

個人的な主観のコメントだが、読み返してみると意外に面白い。

最近、アルトが注目されていて、yanagi も気になっている。

それで、何だかチェックしてみたくなって...まとめた?

以下、箇条書きにて...

○2011年8月、ワゴンRの1年点検。燃費は15、3のようです。
○2011年9月、オーディオの不満があるようで、ヘッドユニットを交換したいとか言ってますね。
○2011年10月、USBソケット搭載のデッキとフロントスピーカーを交換してます。
○2011年10月、燃費は15,2。
○2011年11月、ワゴンRで林道を攻めたとか...ダメだし。
○2011年12月、スイフトスポーツがモデルチェンジ。買えないのに、なぜか期待大である。
○2011年12月、ワゴンRで峠へ行ってスピンしたとか...。燃費が15,7。
○2011年12月、自分のドラテクのこだわりと、テクの無さに嘆いている。
○2012年1月、CVTについて熱く語る。結構高評価している模様。しかしダイレクト感のなさに苦言している。
○2012年1月、どうしてもスピーカーが気に入らない様子。
○2012年4月、ラパンSS登場。
○2012年4月、初インプレで、ラパンをドッカンターボと評している。車高調サスはストローク不足。マニュアルの癖が曲者とも。
○2012年4月、走り込みを重ね、自分なりにラパンを研究した味を解説している。全体的に扱いやすい。下りは苦手かと。
○2012年6月、タイヤ交換(ワゴンRのモノ)している。細く低グリップで試したい、と言っている。固体重量は同一だ。
○2012年6月、リアタイヤを交換、試走した感想。65扁平の脚付きの良さを褒め、リアはエコタイヤ系が良いと指摘。
○2012年6月、タイヤ選びを懇々と...。ディレッザとエナセーブのコンビで。155/65r-13 なんて面白い事を書いている。インチダウンさせ、ローギアードさせ、扁平率を上げて乗り心地と跳ねを抑え、細くしグリップを落とせばリアが流れる...と。おまけに軽量化だって。
○2012年7月、4本タイヤ交換(ワゴンRのモノ)し試走。ポッピングが無くなりスムーズだと絶賛している。4輪ドリフト状態に持ち込みやすく、操っている感がたまらない、と。おまけにスキール音にシビレたと。このまま新調しそうな勢いである。
○2012年7月、ダンパーのキャンバー角調整をしたようだ。ハの字がヤンキーだと。アンダー傾向になったと報告している。
○2012年7月、急に走りの理論を呟き始めた。その1で、低速オーバーステアを目指していると。この頃には、高回転志向ではなくなっている。
○2012年7月、その2で、3速進入慣性ドリフト...2速脱出を目指している?
○2012年8月、その3で、ちょうど良い過速度進入の難しさを書いている。スピードに乗る、という表現もしている。下り勾配は忌避だと...
○2012年8月、その4で、既に無理に突っ込まない、という鉄則を無視している事に気付いていない。リズムに乗ってくると感覚が冴え、抑えが効かなくなる、と自分の弱点を述べている。
○2012年9月、呟き最終回で、自分の不甲斐無さを吐露し嘆いている。残念。
○2012年9月、ワゴンRモデルチェンジ。スズキの公式サイトが渋滞したと書いている。
○2012年9月、ワゴンR試乗インプレ。ベタ褒めはせず、エコ、軽さ、万人向け、と評価している。
○2012年9月、スイフトスポーツ試乗インプレ。意外に辛口。キビキビ感に欠ける。6速の恩恵を感じない。特別感に乏しい。エンジン音も排気音も無い。これはホントにスポーツカーなのか。思っていた以上に普通のクルマだった。余ほどガッカリしたんでしょうね。
○2012年9月、ワゴンR定期点検。バンデッド試乗インプレ。スモールミニバンであるが、褒めている様子。サルーンのようだ。言い過ぎだが、そんな印象だったのだろう。
○2012年10月、ワゴンR燃費16.3である。
○2012年12月、ワゴンR燃費16.6である。
○2012年12月、スズキLC。丸くてカワイイやつ。ショーモデルに期待。
○2012年12月、コンパクトカーを語る。700kgを切るターボ車を造る事は可能でしょうか。消えそうな軽スポーツの灯火を守っていたんですね...
○2012年12月、続く記事で不満爆発してますね。完全電化エアコン。2ドア化で50キロ減。樹脂製ウィンド。4独立懸架の放棄。タイヤ大扁平率化。バンパー、ボンネット、フェンダー、ルーフ、サイドウインド、リアウインド、ドアパネル、トランクリット...全部樹脂製。多層塗装はやめてグラスコートで。かなり荒れている。この頃から既に。
○2012年2月、コンセプトカーのデザイン。現実離れしたコンセプトに酔う...それがクルマ好きだ。
○2012年12月、3輪車の記事。とにかく世の中の3輪車を載せた感じ。
○2012年12月、コンパクトなスポーティーカーに乗りたい、そう言っている。キビキビ滑る籠...?
○2013年2月、トヨタ・ミニット。現在ナンバー取得まではいっていない。とあるが、現在(2015年3月)は...何処へ行った?
○2013年2月、スペーシア発表。トールワゴンでありながら90kg減量。
○2013年3月、スティングレー、スペーシア試乗インプレ。スティングレーから、スイフトスポーツより良い。軽さとCVT(パドルシフト)がマッチして元気がいい。スペーシアは、路面が見え過ぎて慣れるまで怖い感じ。車体のロールは少なく安定感がある。シャーシの剛性が高いと感じられる。
○2013年4月、アルトクーペのイラスト。車重は現実味の無い620kg でどうか。スポーツカーとエコカーには共通点がありますよね。いっぱい書いて楽しんでいる感じです。
○2013年5月、ワゴンR燃費17.0である。カタログ値は22です。
○2013年6月、スバルフォレスター試乗。狙いはアイサイトのプリクラッシュブレーキですが...場面設定できず残念。
○2013年6月、スペーシアカスタム試乗インプレ。乗り心地はそのままに静粛性アップ。CVTプログラム変更?で素早い加速。
○2013年7月、ガソリン対決。ハイオク vs レギュラー。リッター10円差の走行距離は伸びないが、ほぼ互角。しかし洗浄機能がありエンジンに優しい。ハイオクの勝利。
○2013年9月、ワゴンRの車検。
○2013年10月、ガソリン価格は2004年以降から高騰している。この時は148円である。
○2013年10月、ワゴンR20周年記念車、ラパンの試乗インプレ。ラパンはスズキ軽車の中で一番優しい乗り味で、包まれ感がある。と評している。ワゴンRは...同じだ。
○2014年1月、ハスラー登場。その前にローダウンモデル。内張りのカーボン柄がレーシー。でも、出ないよきっと。いつもそうでしょ。
○2014年1月、ハスラー試乗インプレ。今まで乗ってきたクルマ達とは違う軽やかさ。走り出しがダイレクトで早い。CVTプログラムの良さでしょう。ワゴンRのコンポーネントなのに全く乗り味が違う。前後左右の車体揺れが申し分ない絶賛レベル。重心は高いはずなのに安定感もある。聞こえるエンジン音は安っぽい。
○2014年1月、オートギアシフト。シフトチェンジのツンノメリは大丈夫か。と問いている。
○2014年6月、デュアルジェットスイフト、ハスラー2度目試乗インプレ。スイフトから、高性能エンジンを高効率エンジンと置き換えて観る。さらに低回転型高圧縮燃焼へ。エコだ。驚きはCVTプログラムで、アクセルベタ踏みしてもゆっくり加速。これって、誰も指摘していないですけど大変革ですね。続いてハスラーは、エンジン音も好き? って、先日は、安っぽいとか言ってたのに...人って変わるんですね~。毎回言う事が変わるんでしょうか? 注意したいです。
○2014年8月、ワゴンRマイナーチェンジ。スーパーエネチャージ搭載で2.2馬力の補助。試乗レポートを口にしていますが、未だに(2015年3月)実現していませんから...
○2015年1月、弟のムーブカスタム登場。低速トルクが凄いターボ。
○2015年3月、ワゴンRの燃費は16.8である。
○2015年3月、アルトターボRSの試乗に期待を寄せている。

ここまで。

好きなように書いてます。

クルマへのこだわりや期待は、すっかり衰えてしまいましたが、基本好きなんでしょうね。

最近のジャーナリストの記事にイライラしてますから。

正反対とか、事なかれ風とか、非現実的妄想とか...嫌気がするね...
ま~ 昔からあったけど、ロマンが消滅してリアルが優先だからシラケルよね。

しかし、スズキのAGSの評価が、これ程割れるのは興味深い!
可能なら試乗してみたいし、ココでインプレッション出来たらいいな~ と思います。



*パドルは置いてきぼりだから、シフトレバーで攻めてみたい yanagi である!

まるでゲームだ。


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プロフィール
ハンドルネーム:
yanagi
年齢:
53
性別:
男性
誕生日:
1964/06/26
職業:
さとう式整体師
趣味:
浜省&自作の弾き語り&食べ歩き
自己紹介:


日常の出来事を写真やコメントで紹介。

外食先の店の情報や買い物レビューあり。

旅行や公園散歩での写真撮影が好き。

健康には興味があり、自然も大好き。
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