「これ、スゴクいいかも．．．」　第一印象です。
外観は、先日 kaz がレポートした通りですね。
カワイイ系のアクティブ・ビークルかな。
最近、保守的デザインなスズキとしては開放した感じだね。



出発時のアイドリングでは、ブルーイルミで、"燃費は良くない" 状態です。
チョット濃い目のガスなんですね．．．
５０キロで流している時は、グリーンイルミで、"燃費は良好" なのです。
今までの、全体が変色するより控え目で好感が持てます。



アイドリングストップ中は、砂時計がクルクル回って、時間計測していますよ。
試乗終了で、お店に到着。
エコスコアは、９４です。　良いのかな．．．普通なのかな？
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ここから、体験レポートです！
驚きのポイントが２つ。
①アクセル・レスポンスがアップ。
②サスセッティングが優しい。

まず、発進直後の感想から．．．軽やかです。
ワゴンRもスティングレーもスペーシアもショコラも、みんな軽やかでしたが、ソレとは違う感触でした。
プラットホームは、ワゴンRのモノと聞いていますが、別物のようにさえ感じます。
アクセル・オンから直ぐにエンジンが反応し、３０００回転まで、アッという間です。　
レスポンスに加えて、トラクションも秀逸なのです。
走り出しがダイレクトで早い。　今までと比較にならない程です。
ミッション・プログラムの進化だと思いますが、１０Kg重いハスラーの方が明らかに機敏に走っています。
同じエンジン、同じトルク、同じ圧縮比、同じ変速比、同じCVTで、こんなに変わる物なのか．．．yanagi は、驚嘆しました。　スズキ開発陣恐るべし．．．。
オマケに、燃費も良いでしょうね。
今回は９４でしたが、スコアを気にせず普通に走りましたから。

次は、乗り心地の良さについてです。　こちらにも驚きました。
上述のように、ワゴンRのコンポーネントなのに全く違う乗り味だったのです。
しなやかさが格別でした。　スズキの脚は硬い、ゴツゴツする．．．と、よく聞く。
yanagi 自身その通りだと感じていたが、好き嫌いが大きく影響するのは確かだ。
２．５センチ上がった地上高に謎を解くヒントがあるのか？
ハウジングのクリアランスを広げている所がポイントなのか？
いずれにせよ、柔らかい設定のショックアブソーバーが絶妙。
スプリングの跳ね、バタツキはあるものの、車体の揺れ（舟漕ぎ）が最高。



上画像は、シート位置の比較材料です。
ボンネットの長いハスラーの方が後方に座るために、乗り味が変わるのかと想像した．．．が、同じではないか！　限りなく厳密にトレースされている！
違う意味で驚愕した～。
前後・上下揺れは、申し分ない絶賛レベル。
左右は？　大丈夫です！　重心が高いはずなのに安定感あります。
スペーシアと同感で、しなやかさを考えると完璧な仕上がりではありませんか！。
こう考えると、ロングドライブのみならず、街乗りもかなりイケルと思う。
さらに、ユーロ手法で、タイヤの１サイズアップがお勧め。 175/60R15とかね。

最後に、室内に届くエンジン音が安っぽいです．．．残念。