yanagi の車歴の最終章です。
今まで紹介したクルマたちの続編です。

まずは、ファミリアネオとエブリー。


実は、ビビオTトップで高速道路を走行中、後ろから走ってきた高速隊のパトカーに「そこの軽自動車！　走行車線を８０キロで走りなさい！」と、大音量で注意されたんです。
それ以来、すぐに買い換えてしまったのです。

その候補が、当時のスモールカー（1.5リットルクラス）で最高レベルの低燃費車種の一つ、ファミリアネオだったのです。
カタログデータは、4ATで14.7Km/lだったと思う。

ユーノスロードスター、RX－７を初め、ランティス、クロノス、AZ-3などデザイン性の優れた個性的なクルマを排出していたマツダに注目した。
ネオのこのスタイルは嫌いじゃなかった．．．スラントしたショートノーズ、小ぶりな異形ヘッドライト、控え目なフロントエアダムと大きいフォグランプ、低いロングルーフ、とにかくデカイスポイラー（いやウイングと言った方が妥当だ）、あまり見かけなかった三角のテールランプ、ハイトデッキウインドがCR-X以来か。

結果的には、燃費重視で選んだのに低燃費でなかった事実が、悲劇を生んだ。
７～８Km/lという残念な数字だった。
ATの出来栄えは良く、シートも疲れにくい、ハンドリングも軽やかで、低速トルクも十分。
しかし、早々と去っていった。

次は、エブリーだ。
このクルマは中古で購入。中身はオンボロだった。でも、ジョイポップサウンドという名前で特別仕様車だった。中は広いし使い勝手は快適だった。
燃費も１２Km/lくらいだったから、我慢できた。３ATで立派。エンジン音はうるさかった。全然走らないし。
スズキの軽自動車も悪くない事が分かると、当時大流行していたワゴンRが欲しくなってしまった．．．


これも中古車で、たぶん事故車だ。
バンパーもフェンダーも色が違ってた。
でも、すごく気に入ってた。５Fで燃費は良かった．．．１4Km/lは超えてた。
エブリー同様、自分でミラーのウインドウフィルムを貼った。
ドアスピーカーをカロッチェリアの１６Cm ３ウェイに交換した。
MDデッキの交換も自分でやった。「愛着あったね．．．」
このワゴンRを手放した理由は、クラッチワイヤーが切れた事．．．。
プラグコードの焼き付きもあった。
「そろそろ限界か．．．サインが出始めたから」です。

そして、今度は新車のワゴンR。
FM-T Limitedというグレード。マイルドターボエンジン。専用アルミホイール。コラム式の４AT。燃費は、カタログで、17.4Km/lだったと思う。
すごく加速が良くて、ビュンビュン走る軽だった！　が．．．しかし、やはり燃費の悪さである。１０Km/lくらいだったと思う。街中なら問題ないが、山中をドライブ中にガス欠寸前になった経験がある。「みるみるうちにメーターが下がって．．．ガソリンは空っぽ！」
これが致命的だったのだ。
「クルマの素性は上出来だったのでノンターボで」と考えていた矢先に、N－１という特別仕様が発売され、愛知県バージョンは更に特典付きだった。
当然、飛びついて購入。（わずか１年で買い換える事になった）


5Fをチョイス。「新車だからクラッチワイヤーは大丈夫だ！　事故車じゃないし」
燃費は抜群だ、１６Km/l以上は行ってた。
加速は良くないが、操る楽しさを再び取り戻した。（でも、この頃から長距離での居眠りや腰痛があってキツイ事もしばしば）
最長の９年間も乗り続けた。「悪い所の無い、いいクルマだったね～」

そして、今のMH23Sです。カッコイイですね。デザインも質感もいい。燃費も現在、15.9Km/lです。CVTの燃費性能の高さが伺えます。

前回のクルマが「最後か．．．」と思いながら、また買い替えたので、「これが最後か．．．」と今回思い込んだとしても、先のことは分かりませんね．．．。