シティーターボの次は、この "CITY FIT" です。
現代 FITは、ホンダを牽引する車の一つになっていますが、この "CITY FIT" が元祖。

ハッチバック、1.5BOX、トールボーイ、などが大活躍し売れていた時代に、ホンダは新たなジャンルである "クラウチングフォルム" なるモノを投入してきた。
「前傾姿勢」というか、前かがみで、低く構えるような感じ？
先行発売のシビックで、そのフォルム（ドルフィンと呼んでいた）を大衆化させることに成功していた。ワンダーシビックと呼ばれているアレだ。（SIグレードでVTECを有名にした）

シビック同様、サーキットを初め、ダートトラックでも、ジムカーナでも敵無しの王者だったらしい。
僕も、このFITで峠を攻めたり、交差点でド派手なコーナーリングをしたりして楽しんだ。
ターボの時とは一味違う（正確には全く別の走り方だけど）興奮を覚えた。
左足ブレーキは、このクルマで身につけたと言っていい。
サイドブレーキターンもこのクルマだった。

ターボほど、大アンダーステアが出ないので、意識的にリアタイヤをコントロールする楽しさがあった。

FITで出かける事は多かったように思う。
上の写真（1988/11/13）は、たぶん、香嵐渓の辺りかもしれない。早朝（５時とか）に出発して、早めの昼食をとって、２時頃には帰路へ．．．そんな作戦をとっていた。
下の写真の左（1989/3/18）も、どこかの山へ走りに行ったときだろう。
右は、納車直後のようだ。ステッカーが貼られていない。（FIT 発売は1988/10）



この頃、省吾のファンクラブに加入していてコンサートも毎年行っていた。
それで、"I'm a J.BOY" とリアガラスいっぱいに自作ステッカーを貼った。
サイドウインドウには、小さく "KAZU" と貼った。
周りにも（他人だが）省吾のファンがクルマにステッカーを貼っていたのを見かけたものだった。

CITY EE FIT と WAGON R のスペック比較
全長 3,605 全幅 1,620 全高 1,335 ホイールベース 2,400 車重 750Kg
全長 3,390 全幅 1,475 全高 1,660 ホイールベース 2,400 車重 900Kg

排気量1,296cc 出力82ps/6,500rpm トルク10,5kgm/4,000rpm タイヤ165/65 R13
排気量 660cc 出力 54ps/6,500rpm トルク6.4kgm/3,500rpm タイヤ155/65　R14

SOHC 4気筒 16バルブ シングルキャブ　価格は、\1,175,000-
DOHC 3気筒 12バルブ 電子制御噴射　価格は、\1,212,750-

この頃の僕は、完全にホンダ党で、特にCR-Xに乗りたいと思っていた。
単に憧れではなく、本気で「お金さえあれば．．．」と考えていたほど。
でも、踏み切れなかった理由がある．．．「このクルマを手に入れたら．．．このクルマで峠に行ったら．．．このクルマで思いっ切り攻めたら．．．死ぬな．．．」と感じていたから。

今でもそう思う。「きっと、死んでた」．．．と。

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