７センチュアルトランスミッションの利点とオートマチックトランスミッションの利点を両立させた新トランスミッション「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」を開発した。

「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」は新5速マニュアルトランスミッションに、クラッチ及びシフト操作を自動で行う電動油圧方式アクチュエーターを搭載した新開発のオートメイテッドマニュアルトランスミッション（Automated Manual Transmission：AMT）である。

この「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」は、アクチュエーターとコントローラーを一体化し、トランスミッションに直付けする事で作動系の一体性を図り、またクラッチおよびシフトとエンジン協調の制御を工夫することでシフトの円滑化を実現した。

「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」の特長

優れた燃費性能
基本機構がマニュアルトランスミッションのため、燃費性能はマニュアルトランスミッションと同等であり、さらにコンピューターにより最適に制御されたギヤチェンジ操作が低燃費走行に貢献する。

容易な運転の提供
ドライバーによるクラッチペダル操作及びシフト操作が不要となるほか、発進時のクリープ機能を備えており、車庫入れ時や渋滞時にも容易な運転を可能にした。

運転の楽しさの提供
運転を楽しみたいときはマニュアルモードを選択でき、マニュアルトランスミッション同様ドライバーによる任意のタイミングでのシフトチェンジが可能となる。
マニュアルトランスミッションのダイレクトなドライブ感との相乗効果で、運転の楽しさを提供する。


スズキは、2月5日よりインドで開催されるデリーオートエキスポにおいて、この新開発トランスミッション「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」を搭載した新型車を公開する。

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yanagi 「ミッション自体の質量はどうなのか？　トルコンやCVTよりコンパクトで軽いのか？

フィットHVはどうだ。　フィアット５００Sもある。　ワーゲンUPもAMTですね。
クラッチ板の減り具合は．．．早くないか？

あの、シフトチェンジ時の、つんのめり現象は起きるのか？　無いのか．．．

単なるエコ走行なら、最新のＣＶＴの方が出来が良い様に感じるのだが。

狙いは、別なのか．．．
例えば、スポーティージャンルとか、トルク重視のトラック系とか、４ＷＤとか。

インドでの初搭載車なら、８００ccか１１００ccくらいでしょうか。

なにか、面白いことが起きるかもしれないね～。」