慣性ドリフトのニュートラル特性をつかみたい

慣性ドリフトは高度な判断力が求められるコーナーリングだ。
yanagi のホームコースは、比較的勾配が少なく中速コーナーが多い。
手応えとしては、「安全マージンの進入でも４輪ドリフトは可能」といった感じ。
３速進入が前提となり、立ち上がりは犠牲になる。　アクセル・オンのハーフクラッチだ。
あえて、シフトダウンせずにテストしてみた。
長時間のアプローチは出来なかったが、特性は分かった気がする。

平均的には「弱アンダー」と言える。
アウトラインで十分Gを溜めて、一気にインへ切り込む場合はアンダーステアは少ない。
スピードも乗り、姿勢も安定しているようだ。　ただし、標準コーナーのみ。
Rがきつい場合は、直進重力（遠心力）が勝りアンダーステアが強く現われる。
ブレーキングでの前荷重を確保しようとすると、減速によってドリフトは起きない。
この速過ぎない過速度進入が、高度な判断力の必要な理由だ。

しかし、奥の深い場合や下りの場合、いとも簡単にセンターラインを超えてしまう。
直角コーナーやヘアピンは、ガードレールが設置されているので度胸がいる。
正直、攻め切れない。
テールスライドが難しく、サイドブレーキを使うしかないのかもしれない。

逆に、Rのゆるい場合や奥の浅いコーナーでは、横Gが弱く、ドリフトは起きにくい。
強引にステアリングをこじっても、スピードに関係なく全く滑らないのだ。
ポテンザRE030は一般巡行速度では滑らない。

実際に yanagi がもくろむ、峠でアタックするなら、どうなる？

まず、上りでは話にならないだろう。
スピードに乗り切れない。　後ろ荷重でアンダーステアだ。
策は．．．過速度進入のサイドブレーキターンしかないのか。
でも、２速での加速状態が続けば、やはり難しいか．．．。

では、下りはどうなのか．．．カギは、勾配だろうと思う。
急勾配なら重力でドリフトできる。　緩勾配なら重力＋慣性Gのドリフトが成立する。
ヘアピンの連続なら低速でも４輪ドリフトで走らせることは可能だ。
中速のゆるいコーナーなら、同じくドリフトはさせ易いと思われる。
しかし、過速度進入で度を越せば命取りになるだろう。
重力の "落ちる感じ" を正確に把握して速度コントロールできなければ．．．
超アンダーでクラッシュだ。

でも、走ってみたい．．．憧れなのだ。