２０１１年８月から２０１５年３月までのクルマに関する記事を回想してみた。

大まかには、ワゴンＲの事、ラパンＳＳの事、試乗インプレッション、燃費の事、好きなクルマについて．．．などなど。

個人的な主観のコメントだが、読み返してみると意外に面白い。

最近、アルトが注目されていて、yanagi も気になっている。

それで、何だかチェックしてみたくなって．．．まとめた？

以下、箇条書きにて．．．

○２０１１年８月、ワゴンＲの１年点検。燃費は１５、３のようです。
○２０１１年９月、オーディオの不満があるようで、ヘッドユニットを交換したいとか言ってますね。
○２０１１年１０月、ＵＳＢソケット搭載のデッキとフロントスピーカーを交換してます。
○２０１１年１０月、燃費は１５，２。
○２０１１年１１月、ワゴンＲで林道を攻めたとか．．．ダメだし。
○２０１１年１２月、スイフトスポーツがモデルチェンジ。買えないのに、なぜか期待大である。
○２０１１年１２月、ワゴンＲで峠へ行ってスピンしたとか．．．。燃費が１５，７。
○２０１１年１２月、自分のドラテクのこだわりと、テクの無さに嘆いている。
○２０１２年１月、ＣＶＴについて熱く語る。結構高評価している模様。しかしダイレクト感のなさに苦言している。
○２０１２年１月、どうしてもスピーカーが気に入らない様子。
○２０１２年４月、ラパンＳＳ登場。
○２０１２年４月、初インプレで、ラパンをドッカンターボと評している。車高調サスはストローク不足。マニュアルの癖が曲者とも。
○２０１２年４月、走り込みを重ね、自分なりにラパンを研究した味を解説している。全体的に扱いやすい。下りは苦手かと。
○２０１２年６月、タイヤ交換（ワゴンＲのモノ）している。細く低グリップで試したい、と言っている。固体重量は同一だ。
○２０１２年６月、リアタイヤを交換、試走した感想。６５扁平の脚付きの良さを褒め、リアはエコタイヤ系が良いと指摘。
○２０１２年６月、タイヤ選びを懇々と．．．。ディレッザとエナセーブのコンビで。155/65r-13 なんて面白い事を書いている。インチダウンさせ、ローギアードさせ、扁平率を上げて乗り心地と跳ねを抑え、細くしグリップを落とせばリアが流れる．．．と。おまけに軽量化だって。
○２０１２年７月、４本タイヤ交換（ワゴンＲのモノ）し試走。ポッピングが無くなりスムーズだと絶賛している。４輪ドリフト状態に持ち込みやすく、操っている感がたまらない、と。おまけにスキール音にシビレたと。このまま新調しそうな勢いである。
○２０１２年７月、ダンパーのキャンバー角調整をしたようだ。ハの字がヤンキーだと。アンダー傾向になったと報告している。
○２０１２年７月、急に走りの理論を呟き始めた。その１で、低速オーバーステアを目指していると。この頃には、高回転志向ではなくなっている。
○２０１２年７月、その２で、３速進入慣性ドリフト．．．２速脱出を目指している？
○２０１２年８月、その３で、ちょうど良い過速度進入の難しさを書いている。スピードに乗る、という表現もしている。下り勾配は忌避だと．．．
○２０１２年８月、その４で、既に無理に突っ込まない、という鉄則を無視している事に気付いていない。リズムに乗ってくると感覚が冴え、抑えが効かなくなる、と自分の弱点を述べている。
○２０１２年９月、呟き最終回で、自分の不甲斐無さを吐露し嘆いている。残念。
○２０１２年９月、ワゴンＲモデルチェンジ。スズキの公式サイトが渋滞したと書いている。
○２０１２年９月、ワゴンＲ試乗インプレ。ベタ褒めはせず、エコ、軽さ、万人向け、と評価している。
○２０１２年９月、スイフトスポーツ試乗インプレ。意外に辛口。キビキビ感に欠ける。６速の恩恵を感じない。特別感に乏しい。エンジン音も排気音も無い。これはホントにスポーツカーなのか。思っていた以上に普通のクルマだった。余ほどガッカリしたんでしょうね。
○２０１２年９月、ワゴンＲ定期点検。バンデッド試乗インプレ。スモールミニバンであるが、褒めている様子。サルーンのようだ。言い過ぎだが、そんな印象だったのだろう。
○２０１２年１０月、ワゴンＲ燃費１６．３である。
○２０１２年１２月、ワゴンＲ燃費１６．６である。
○２０１２年１２月、スズキＬＣ。丸くてカワイイやつ。ショーモデルに期待。
○２０１２年１２月、コンパクトカーを語る。７００kgを切るターボ車を造る事は可能でしょうか。消えそうな軽スポーツの灯火を守っていたんですね．．．
○２０１２年１２月、続く記事で不満爆発してますね。完全電化エアコン。２ドア化で５０キロ減。樹脂製ウィンド。４独立懸架の放棄。タイヤ大扁平率化。バンパー、ボンネット、フェンダー、ルーフ、サイドウインド、リアウインド、ドアパネル、トランクリット．．．全部樹脂製。多層塗装はやめてグラスコートで。かなり荒れている。この頃から既に。
○２０１２年２月、コンセプトカーのデザイン。現実離れしたコンセプトに酔う．．．それがクルマ好きだ。
○２０１２年１２月、３輪車の記事。とにかく世の中の３輪車を載せた感じ。
○２０１２年１２月、コンパクトなスポーティーカーに乗りたい、そう言っている。キビキビ滑る籠．．．？
○２０１３年２月、トヨタ・ミニット。現在ナンバー取得まではいっていない。とあるが、現在（２０１５年３月）は．．．何処へ行った？
○２０１３年２月、スペーシア発表。トールワゴンでありながら９０kg減量。
○２０１３年３月、スティングレー、スペーシア試乗インプレ。スティングレーから、スイフトスポーツより良い。軽さとＣＶＴ（パドルシフト）がマッチして元気がいい。スペーシアは、路面が見え過ぎて慣れるまで怖い感じ。車体のロールは少なく安定感がある。シャーシの剛性が高いと感じられる。
○２０１３年４月、アルトクーペのイラスト。車重は現実味の無い６２０kg でどうか。スポーツカーとエコカーには共通点がありますよね。いっぱい書いて楽しんでいる感じです。
○２０１３年５月、ワゴンＲ燃費１７．０である。カタログ値は２２です。
○２０１３年６月、スバルフォレスター試乗。狙いはアイサイトのプリクラッシュブレーキですが．．．場面設定できず残念。
○２０１３年６月、スペーシアカスタム試乗インプレ。乗り心地はそのままに静粛性アップ。ＣＶＴプログラム変更？で素早い加速。
○２０１３年７月、ガソリン対決。ハイオク vs レギュラー。リッター１０円差の走行距離は伸びないが、ほぼ互角。しかし洗浄機能がありエンジンに優しい。ハイオクの勝利。
○２０１３年９月、ワゴンＲの車検。
○２０１３年１０月、ガソリン価格は２００４年以降から高騰している。この時は１４８円である。
○２０１３年１０月、ワゴンＲ２０周年記念車、ラパンの試乗インプレ。ラパンはスズキ軽車の中で一番優しい乗り味で、包まれ感がある。と評している。ワゴンＲは．．．同じだ。
○２０１４年１月、ハスラー登場。その前にローダウンモデル。内張りのカーボン柄がレーシー。でも、出ないよきっと。いつもそうでしょ。
○２０１４年１月、ハスラー試乗インプレ。今まで乗ってきたクルマ達とは違う軽やかさ。走り出しがダイレクトで早い。ＣＶＴプログラムの良さでしょう。ワゴンＲのコンポーネントなのに全く乗り味が違う。前後左右の車体揺れが申し分ない絶賛レベル。重心は高いはずなのに安定感もある。聞こえるエンジン音は安っぽい。
○２０１４年１月、オートギアシフト。シフトチェンジのツンノメリは大丈夫か。と問いている。
○２０１４年６月、デュアルジェットスイフト、ハスラー２度目試乗インプレ。スイフトから、高性能エンジンを高効率エンジンと置き換えて観る。さらに低回転型高圧縮燃焼へ。エコだ。驚きはＣＶＴプログラムで、アクセルベタ踏みしてもゆっくり加速。これって、誰も指摘していないですけど大変革ですね。続いてハスラーは、エンジン音も好き？　って、先日は、安っぽいとか言ってたのに．．．人って変わるんですね～。毎回言う事が変わるんでしょうか？　注意したいです。
○２０１４年８月、ワゴンＲマイナーチェンジ。スーパーエネチャージ搭載で２．２馬力の補助。試乗レポートを口にしていますが、未だに（２０１５年３月）実現していませんから．．．
○２０１５年１月、弟のムーブカスタム登場。低速トルクが凄いターボ。
○２０１５年３月、ワゴンＲの燃費は１６．８である。
○２０１５年３月、アルトターボＲＳの試乗に期待を寄せている。

ここまで。

好きなように書いてます。

クルマへのこだわりや期待は、すっかり衰えてしまいましたが、基本好きなんでしょうね。

最近のジャーナリストの記事にイライラしてますから。

正反対とか、事なかれ風とか、非現実的妄想とか．．．嫌気がするね．．．
ま～　昔からあったけど、ロマンが消滅してリアルが優先だからシラケルよね。

しかし、スズキのＡＧＳの評価が、これ程割れるのは興味深い！
可能なら試乗してみたいし、ココでインプレッション出来たらいいな～　と思います。



＊パドルは置いてきぼりだから、シフトレバーで攻めてみたい yanagi である!

まるでゲームだ。