コンパクトカー（超小型モビリティー）を考える　その５

○迷走状態の中で模索する（どうしてもマイクロサイズを実現したい）
・超小型モビリティー： 3400-1480-2000 排気量125CC 8KW
・側車付軽2輪で登録すれば、2500-1300-2000 排気量250CC である。
・側車付自動2輪で登録すれば、400CCまでOK？
・欧州L7基準は、4400-1500、15KW、400Kg(電池含まず)、最高速45Km/h。軽四登録。
・モーターカーは水に弱い。冠水、豪雨への対処法はどうするのか
・エアコンは必須装備。何KWなら稼働できるか？ 3KW。2.8KW。（4PSエンジンでOK）

＊かなり強引に決めつけてみたら、こうなった．．．
サイズ 2500-1295-1190 WB1990 車重395Kg タンデムツインシート
駆動モーター15KW　レンジエクステンダーACR製 330CCディーゼル
最高速60Km/h　ダブルウィッシュボーン＆ユニットスィングサスペンション
片1枚ガルウィング　オートエアコン　センターデフ前輪駆動
フロントディスクブレーキ＆リアドラム　回生ブレーキシステム
フロント2輪 145/80-13 外径562mmリア1輪 205/50-15 外径587mm

ここまで来ても、イメージは．．．パッとしない。
でも何かが見え始めて来ている気がする。　気が向いたらイラスト描きます。

コンパクトカー（超小型モビリティー）を考える　その４

○デザインしよう！　と思ったのだが、とんでもない！
・スペースが小さくて、スタイルの自由度が全く無い
・スペースが小さくて、基本構造パーツの限界がある
・スペースが小さくて、安全性確保が出来ない
・スペースが小さくて、快適性など期待できない
＊全長2500‐全高1100、で描こうと思った結果です
＊超小型モビリティー規格内での構築は困難である。
側車付軽2輪、欧州L7の方が現実的かもしれない

○全く新しい観点で、組み上げる、または、造られた主要部品を採用してみる
・レンジエクステンダーを搭載する。モーターカーに発電機の組み合わせ
・新エンジン採用。円弧動。サークルサイクル。フュージョン
・新電池採用。水・アルミニウム。ナトリウムイオン。バナジウムイオン。水電解水素
・フリーエネルギー装置の模索
・オール樹脂製フレーム＆パネル技術

○モーターカー（レンジエクステンダー搭載）路線
・メリット：　トランスミッション不要。後進できる。パワートレイン不要。
・デメリット：　冷暖房装置ロス大。大容量電池＆燃料タンク。電池コスト高
・デメリット改善策：　発電・暖房・冷房動力用原動機を搭載。電池小容量化

○主要機能・装備
・レンジエクステンダー。電池充電用（ACR製 330CC 小型ディーゼルエンジン）
・エネルギー回生システム＆モーターブレーキ（駆動モーター逆相）
・冷暖房エアコン（レンジエクステンダー利用）
・フロントインホイールモーター左右２基（4KW x 2。操舵電子制御）
・極細廉価タイヤ135/80-12採用。
・側車付軽２輪規格のサイズは、2500‐1300‐2000（250CC以下。車検無し）

○参考資料
・日本エレクトライク：　
7.8kWh 200V バッテリー。走行距離60キロ。2495-1295-1695-430Kg 最高速49Km
モーター4.5Kw 2個。価格160万円。エアコン無し。最低限内外装。宅配専用車
・ダットサンベビィ：
200CC単気筒7.5PS(5.5KW) 2960-1420-1245 430Kg
２座。ミッドシップレイアウト。フロントダブルウィシュボーン。

＊ここまで資料を整理し考察しても、車体イメージが湧かない．．．難しい。

前の記事で、yanagiは偉そうに書いていました。
「高齢者の為の措置ではない。だから言い訳するな．．．と」
そして、「軽四以下でも造れば売れるはずだ！．．．と」

．．．何と、大胆であり、無謀な発言だったか！

今日はゆったりと時間を使って描画してみたのです。
全長2500、全高1100のイラストです。

まず最初は、ウェッジシェイプのタンデムツインの車体。

クサビ形という表現には程遠いデザインにしか仕上がりません。
タイヤは155/65-14 程度のサイズです。
ホイールベースは2000を少し切るくらいでしょう。
全幅は絞れると思います。　1200とか．．．。
ドライバーが右寄りのポジションで、セカンドシートは左寄りですね。
シート自体が軽四よりも小さ目でないと難しそうです。
エンジンはかろうじて収まるかもしれませんが、フロントヘビーで扱いにくいです。
リアサスが短めのトーションビームで突き上げが激しいでしょう。
スタイル的には自由度が小さいですね。
４輪しか可能性はありません。　現行の軽四と余り変わらないかも。


次はストリームシェイプですね。　流線形です。
これは3輪タイプも可能なレイアウトかもしれません。
でもミッドシップエンジンとなれば難しいかな．．．。
排気量を小さくして、４４０CC2気筒とか、１２５CCなら可能かも。
これも並列２座なら、シートは小さ目になる。
ショルダー無しのバケットなら流用できそうです。
荷台も取れそうでいい感じです。　個性も出せそうですよね。
タマゴ型とでも言えそうなスタイル。　一番現実的かもしれない。


最後はボックスタイプです。
yanagiは好きではありません。　カッコ悪いですから。　単にスタイル的にね。
フロントエンジン前輪駆動。　荷室も取れますし、視界も良好です。
でも、面白くありません。　走り的には不安定だから．．．。
全高が低いのだから、それなりに機敏かもしれないですが．．．でも．．．。
好きになれないカタチなのです。　使い勝手は最高ですよ。　知っています。
エンジンのダウンサイジングが必要でしょうか？　スペース的に。
３輪は無理かもしれませんね。　支持アームが必須ですから．．．。

まとめ：
実際に2500とか1100とか、サイズを指定することで現実味が出てくる。
その中でのイメージは限られてくる。　いい意味で、困難な挑戦となる。
全長が長くなれば、ユニットスィングなどが使えるようになる。
エンジンを縮小すれば可能性は残ることになる。

しかし、実際にはこのスペースに、モーター、エンジン、ミッション、バッテリーを積む。
ワイパー、ウィンカー、ランプ、操舵系、制動系、冷却系も含まれるのである。
さすがに厳しい！
バイクに毛が生えたモノ．．．という、侮辱的な言葉で述べられるカテゴリーだが、まさにその通りだ。

本当に成功できるのだろうか？
活路は見出せるのであろうか．．．。　心配の種は勢揃いだが、もう少し付き合いたいと思う。

冷暖房空調について、軽四ダウンサイジング、などのコメントを書きたいと思う。
デザインも出来たら載せたいと思う。　「少し書いてみたが形にならない」苦戦中だ。

次回のその４をお楽しみに～。

○疑問点や現実味が湧かない理由
・高齢者向けであったり、過疎地や隔離タウンでの足と言うがホンキ？
価格的に購入できない現実。低価が実現しても運転免許の問題がある
電動アシスト自転車が手軽だが、３輪タイプで20万円。元気な人限定
電動車椅子は６キロと低速。急斜登坂不可。転倒が心配。35万円前後
高齢者向け、過疎地での足などの謳い文句は止めたらどうでしょう．．．

・渋滞緩和や炭素排出削減．．．新市場開拓の一つなのか
基本的に賛成である。クルマ社会が混乱しそうだが（自転車で既に混乱してる？）
雨天時は出掛けられないとか、夏は汗だくとか。快適を知る僕は昔に戻れない
スクーターは過酷だ、軽四を買うお金がない、置く場所もない。では何がある？

・主要部品の進化待ち状態と感じる
エアコン熱交換システムを、原動力機と組み合わせることはできないのか
バッテリーは急がれている。小型軽量、固形媒体、無発熱、安価など課題満載だ
樹脂変換パーツには、シャーシ、ウィンド、ドア、フェンダー、ボンネット、ルーフも

・一人か二人の移動や生活ならば、もっと安価に暮らそう、という思想なら．．．
ココをもっと伝えたらよいのにと思うのです。ボカシたり曖昧にしてはイケない
軽四以下で良い人はいるはず。セカンドカーの資質も備えるなら選ばれる

○つべこべ言いながらも、提案してみたいと思います．．．
・もっと小さい２人乗り軽自動車。斬新なデザイン。最小限装備の低価格車
・やはり３輪車の方が軽く安く造れそうな気がする

○描画してみる
・イラストですね。　好きに描きます．．．

【コンパクトカー（超小型モビリティ）を考える】

○一般意見や印象を書いてみます。
・価格：　50万円以上では売れない。高額な割に不満点が多い。特に空調
・車格：　小さいほど安全性能が下がる。他車からの視認が下がる
・車重：　軽いほど不安定である。走行距離（燃費）に影響する。突風には弱い
・機能：　最高速６0キロ。積載できない。チョイ乗り専用。加速が鈍い
・運転者：　高齢者を視野に入れる。ひとり移動が主である
・外観：　コンセプトデザインが必要。個性や宣伝性の有無。安っぽい

○売れる条件、欲しいと思える条件は何か
・２人乗れた方がいい。
・価格は安い方がいいが、価値観があれば問題ない。
・邪魔にならないこと。コンパクトでスペースを取らないこと。
・デザインが良いなら乗ってみたい。売れて溢れかえっても個性が出せるなら良い

○具体的にスペックを考えてみると
①コスト重視：　ミニカーカテゴリー。最高速60キロ。普通自動車免許必要
・全長は2000。全幅は1000。車重は200キロ。
・動力は50CCエンジン。超軽量フレーム。サスペンション無し。
・原付スクーターエンジン＆ミッション流用。バックギア無し。
・フロント135/80－12（外径519）２輪、リア145/80-13（外径562）後１輪。

②スポーツ走行重視：　超小型モビリティー。最高速60キロ。普通自動車免許必要
・全長は2500。全幅は1300。ホイールベース2000。車重は390Kg。
・動力は125CCエンジン。剛性重視フレーム。樹脂製カプセル型コクピット。
・フル電装系冷暖房装置。家庭用電源充電式カートリッジ大容量バッテリー。
・ユニットスィングサスペンション。バックギア付き４速ミッション。
・フロント155/65-14（外径558）２輪、リア205/50-15（外径587）後１輪。

③軽四輪軽量化タイプ：　軽自動車カテゴリー。最高速120キロ
・全長は3400。全幅は1480。全高は1100。車重は490Kg。
・動力は3気筒660CCエンジン。２ドア軽量ボディー。樹脂ガラス。樹脂外装。
・フロントストラット、リアトーションビームサスペンション。５速オートクラッチ。
・155/65-14（外径558）４輪。スポーツ２シーター。価格は80万円。

○現実味があるか．．．どこまで可能性があるのか
・現在の電動式冷却装置は、小排気量の原動機や少容量蓄電池には使用不可である
・スクーター等のエンジン＆ミッションでは、後進が出来ず、支障がある
・部品点数、部品コスト、設計費を考え合わせると予算オーバーになる

○現行生産モデル
タケオカ　アビー：　81万円
タケオカ　ミリューR：　86万円

○提案モデルはこれだ
・

朝はyanageがパンを焼いてくれてましたが・・・。
暑くなってきたので・・・。

サンドイッチにしたくなり、トマトときゅうりの漬物とクレージーソルトがメインです。
あとはたまねぎ、みょうが、バジルやオリーブオイルやシーチキンなどなど気分で。

夏はトマトときゅうりでしょうと思ったらすいかもだーーーと思ったkazでした。

下から見るともやってましたが・・・。



ロープーウェイ上ると青空でした。



所々雪が残っていました。



半そででは寒いかなと思いましたが、少し歩くと暑いくらい。



４０分コース？歩きました。



黄色い花ピンクの花、咲いてます。




４人で歩きましたがもちろんどん尻。
みんなサクサク歩きますが心臓ばくばくしています。



くろゆりも咲いていました。



雪。



雪。



雪～。



川。


かわらに下りて。水つめたーーーい。



みんな足水？してたよーーー。気持ち良さそうでした。